中午從永安、湖內往茄萣鄉前進,準備一探茄萣采風,首站即選定在情人碼頭,在老天爺配合的情況下,看來今天應該可以順利成行。
中午從永安、湖內往茄萣鄉前進,準備一探茄萣采風,首站即選定在情人碼頭,在老天爺配合的情況下,看來今天應該可以順利成行。
SOTO日本家庭料理為單點吃到飽的餐廳,強調以平實的價格,吃到物超所值的日式美味料理,假日全天價格為每人388元+10%,時限2個小時,因此我們在入坐後,不再浪費時間,一下子就噼哩啪啦的點了一堆。
1901年日本人在橋頭設立了台灣第1座新式機械化糖廠,帶動了台灣的糖業風光起飛,更進一步撐起了台灣經濟的一片天,後來台灣的財政達到自主,且賺進源源不絕的外匯。
當年為了將橋頭砂糖外銷,日本人不惜廢掉高雄鹽場,以便全力建立及發展高雄港,之後影響更大的是促成1924年的高雄市誕生。如果有人說橋頭糖廠造就了高雄市港的出現,這種說法一點也不為過。
依照原訂計畫,今天會在下午5點左右到達岡山,我的岡山行,單純的只想吃一餐羊肉,沒有其他計畫。
左圖:前面的行程比預定時間還要早結束,15:27就到達岡山車站,也就是說我多了1個半小時的時間,接下來,拿著地圖隨便走囉! 右圖:岡山鎮境內多為平原,這條岡山路是昔日府城台南通往縣城鳳山的中途站。(2008.2.20補充:前方的岡山舊水塔係1937年興建,高逾30公尺,為岡山鎮的地標,被定為歷史建物)
高雄市「驛動.百年鐵支路」活動從12月15日到25日在高雄港車站舉行,帶大家回顧百年前機械化的高雄驛及百年後人情味的高雄港站。
哈瑪星是港都高雄市現代化的起源地,高雄港車站則是高雄市的第1個車站,高港站興建於1900年11月29日,當時為西部縱貫鐵路的終點,在屏東線接通後,又成為屏東線的起點,曾經人聲雜沓,曾經是台鐵最大的貨運編組站,隨著高雄市的發展由西而東、由南而北,哈瑪星終於走上沒落,高港站亦逐步卸下客運、貨運的功能,在走過百年歲月後,終於結束了歷史任務,目極正積極的轉型為「哈瑪星鐵道文化園區」,期待從前的風華能夠再現。
聽說高雄市的愛河之心在上個月4日啟用了,14日晚上前去隨便瞧瞧,不打算花太多時間。
愛河之心位於博愛路與同盟路交界處,屬於愛河中游,是愛河溯航的重要里程,高雄市政府在此耗資1.7億,打造出東湖、西湖2個人工湖,加上弧度優美的情人橋,愛河之心一啟用,馬上成為高雄市的新興景點。