目前分類:高雄市隨便走 (114)

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早在茄萣情人碼頭開始啟用後,這個地方即聲名大噪,正面評價不斷,過去有幾次機會前往,全都碰到各種不是原因的原因而取消。

中午從永安、湖內往茄萣鄉前進,準備一探茄萣采風,首站即選定在情人碼頭,在老天爺配合的情況下,看來今天應該可以順利成行。 

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大高雄對於多數人,是怎樣的一個概念?有人說大高雄位於台灣南部,但有沒有人知道,大高雄的最北端,是與南投交界的玉山最高峰?有人說大高雄只是重工業與國際大港的結合,但有沒有人知道,大高雄同時也國內石斑魚、雞蛋、蜜棗、香蕉等農漁特產的生產重鎮?有人說大高雄是綠營的大票倉,但有沒有人知道,2008年馬蕭在台灣本島各鄉鎮得票率最高的93%,出現在高雄縣的某個鄉?
未來一個星期的時間,我將奔波在大高雄的東南西北,往我沒觸及過的角落前進。第一站,從漁業發達的永安鄉開始。 

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去年小朋友生日在台南關廟青龍山土雞城渡過,今年家人也想吃三杯雞,由於過了青龍山再往龍崎、左鎮的山上而去,也有好幾家土雞城,所以這次我們決定到最高的308高地。家人、親戚共9個人分開兩輛車,下午1點多到達草山月世界後,經過了幾家土雞城,最後我們選了位於308高地最高點的「草山308高地原始店」。 

 

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外甥這個禮拜就要離開南部唸大學去了,這一趟回高雄,順便請他享用今年在南部的最後一頓大餐,原本說好要找間歐式自助餐,卻因同行的人人多口雜,在明誠路一帶繞行的結果,地點臨時喬在「阿三印度料理」,以前對印度料理的印象只侷限於咖哩,這一次算是首次嚐到比較正統的印度料理。 

 

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中午和家人一起外出用餐,由於沒有預先選好餐廳,我們11點左右就到明誠路一帶尋找,找到聯興路上的SOTO日本家庭料理餐廳時,還好還有座位,在我們就坐不久,整間餐廳已經客滿,之後才來的客人只能在等待區等待,這一等可能要等到1點左右。

SOTO日本家庭料理為單點吃到飽的餐廳,強調以平實的價格,吃到物超所值的日式美味料理,假日全天價格為每人388元+10%,時限2個小時,因此我們在入坐後,不再浪費時間,一下子就噼哩啪啦的點了一堆。 

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這個城市有棋盤式的整齊街道,隨著市容美化、死角改造、超大臭水溝的整治、大眾捷運的啟動等,歷經一系列的向上提升工程,昔日被譏為「文化沙漠」的這個城市,現在轉變成一個全新的面貌,容光煥發的適合輕鬆閒逛。過年連續假期的最後一天,沒有事先的行程計畫,我在這個城市隨性游移。 

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現在的美濃花海正爭豔著,碰上假日,人海與車海也湧入這個小鎮相互爭道。今天與家人混進車群中湊熱鬧,受到下雨的影響,儘管經過了許多花海區,大家並未下車,我們只挑了美濃的部份景點,來趟美濃小鎮一日遊。 

 

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今天安排了鄉鎮一日步行,這是我個人相當偏好的旅遊方式,我選擇的地方是路竹鄉,預計從路竹車站走到大湖車站,直線距離只有3公里,沿路我將當個快樂的鄉村健行者。 

 

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好久沒在高雄市瞎晃,最近一年多每次回高雄,有機會的話就往高雄縣或屏東縣跑,反而忘了多看這個城市一眼。一年多來,這個城市好嗎?

(後註:素記素食煎餅暫停營業) 

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從高樹鄉進入六龜鄉,六龜的台27線未免太可愛了,比我家附近的小巷子還窄。之後左轉台20線,也就是大家熟知的南橫,在抵達甲仙之前,突然來了一場殺很大的豪雨,頓時心中產生一股不安感,真想趕快脫離暴雨的肆虐。 

 

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10天的春節假期,因為有事要處理,無法像前幾年那樣到處跑,唯一的行程是騎機車到仁武趴趴走。

仁武鄉於鄭成功領台後,實行屯田政策,劃此地歸仁武鎮開墾,故名為仁武。 

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昨天是2008年的最後一天,全台灣許多人開開心心的參加跨年活動,我則在前往高雄的統聯客運上渡過。今天沒有安排什麼活動,但是為了迎接2009年的第一天,我不應該讓生活留白,於是我選擇到大寮鄉健行。
大寮鄉於清代時,因土質肥沃,居民紛紛屯墾,並以蔗糖建寮,共分溪埔寮、潮州寮、頂大寮、下大寮,後來四寮合一,稱為「大寮」。 

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越往南走,與哈格比颱風的距離越近,進入高雄縣後,天空的雲層厚的嚇人,只要一開始下雨,我可能停止今天的行程,我希望至少能逛完湖內鄉。(註:上圖為文賢國小)
湖內鄉自明鄭時期以來,行政區域經多次重新改變,至1920年日人重新畫分,鄉內原設之「圍仔內」和「大湖」兩區合併成一庄,各取兩區其中一字,而成「湖內」。 

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圖:在中正一路看到老朋友。6年前在電視新聞上看到朋友遭逢不幸,本來以為連最後一面也看不到,沒想到老朋友一欉好好,又活跳跳的蹦出來了。

 

 

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有的餐廳可以讓客人一邊享用美食,同時一邊看火車、看高鐵或看船舶;還有另一種餐廳,享用美食的同時,可以觀看飛機起降。今天下午,和家人一起前往一個可以看飛機的餐廳「淨園休閒農場」。

 

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1901年日本人在橋頭設立了台灣第1座新式機械化糖廠,帶動了台灣的糖業風光起飛,更進一步撐起了台灣經濟的一片天,後來台灣的財政達到自主,且賺進源源不絕的外匯。

當年為了將橋頭砂糖外銷,日本人不惜廢掉高雄鹽場,以便全力建立及發展高雄港,之後影響更大的是促成1924年的高雄市誕生。如果有人說橋頭糖廠造就了高雄市港的出現,這種說法一點也不為過。

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大年初一下午騎機車到壽山一帶隨便晃,壽山風景區範圍廣範,今天的活動範圍在壽山公園及周邊。

 

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依照原訂計畫,今天會在下午5點左右到達岡山,我的岡山行,單純的只想吃一餐羊肉,沒有其他計畫。

 

左圖:前面的行程比預定時間還要早結束,15:27就到達岡山車站,也就是說我多了1個半小時的時間,接下來,拿著地圖隨便走囉!  右圖:岡山鎮境內多為平原,這條岡山路是昔日府城台南通往縣城鳳山的中途站。(2008.2.20補充:前方的岡山舊水塔係1937年興建,高逾30公尺,為岡山鎮的地標,被定為歷史建物)

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高雄市「驛動.百年鐵支路」活動從12月15日到25日在高雄港車站舉行,帶大家回顧百年前機械化的高雄驛及百年後人情味的高雄港站。

哈瑪星是港都高雄市現代化的起源地,高雄港車站則是高雄市的第1個車站,高港站興建於1900年11月29日,當時為西部縱貫鐵路的終點,在屏東線接通後,又成為屏東線的起點,曾經人聲雜沓,曾經是台鐵最大的貨運編組站,隨著高雄市的發展由西而東、由南而北,哈瑪星終於走上沒落,高港站亦逐步卸下客運、貨運的功能,在走過百年歲月後,終於結束了歷史任務,目極正積極的轉型為「哈瑪星鐵道文化園區」,期待從前的風華能夠再現。

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聽說高雄市的愛河之心在上個月4日啟用了,14日晚上前去隨便瞧瞧,不打算花太多時間。

愛河之心位於博愛路與同盟路交界處,屬於愛河中游,是愛河溯航的重要里程,高雄市政府在此耗資1.7億,打造出東湖、西湖2個人工湖,加上弧度優美的情人橋,愛河之心一啟用,馬上成為高雄市的新興景點。

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