《排名1》玫瑰聖母堂，位於高雄市五福三路，路過日期：2007.3.10。
1859年5月18日天主教道明會的郭德剛神父及洪保祿神父抵達打狗港，並於前金海岸購地興建草屋進行宣教。1860年改建為土埆造屋，定名聖母堂。1863年再次改建及舉行獻堂式，並命名「玫瑰聖母堂」。1931年玫瑰聖母堂重建完成，成為現貌，基本空間承襲西方傳統巴西利卡的型態，教堂仿哥德風格，最明顯的特徵為高聳的尖塔、小尖帽、兩側扶壁柱及玫瑰窗。
新化街役場為日治時代的「公所」，建於1934年，建築物屬於現代折衷主義風格，屋身表面皆以新石子搭配窯燒十三溝縫面磚。國民政府遷台後變成新化鎮公所，直到1996年鎮公所新大樓竣工，街役場在鎮公所遷移後荒廢。2000年為了興建地下3層的停車場，實施遷屋工程，將街役場遷移至青果市場的廣場，至2002年停車場完工後，再將街役場移回原地。目前街役場館內闢為異國料理餐廳。
1956年當時彰化縣長陳錫卿先生倡建八卦山大佛，由地方仕紳世溪松等人成立委員會，選擇日治時期「北白川宮紀念碑」舊址興建，至1961年終於竣工。大佛為佛祖釋迦牟尼的塑像，全身以鋼筋混凝土打造，外表為黝黑色，高度達7丈2尺，曾是遠東地區第一大佛像。佛像內部共分6個樓層，底層為佛堂，2至6層規畫為介紹佛陀一生的事蹟。
淡水紅樓完工於1899年，是以紅磚與唭哩岸石砌造的兩層洋樓，因仿英國領事館的建築風格，自建造後即為淡水名景。紅樓起造人是當時開設貿易洋行發跡的船商李貽和，後因李氏經營的兩艘貨船發生意外，迫於經濟因素，1913轉售給清末秀才洪以南。2000年紅樓所有者出資整修再利用，紅樓蛻變為複合式餐廳與藝文館。
鹽水八角樓建於1874年，為葉開鴻及其子聘請唐山匠師建造而成，原本為佔地三百坪的三進大厝，在日治時代第一、二進大厝被拆除，僅存的八角樓即為第三進。八角樓屋頂呈八角形之歇山式，整體以福州杉木建造，1、2樓以12支大木杉貫穿支撐，不著釘柳。1895年10月日本士兵進入鹽水港一帶，就是以八角樓作為親王下榻的場所。
西螺大橋橫跨台灣第1大溪流濁水溪，自1937年10月開始興築橋墩，經灌漿後抽砂，反覆施工才完成深約2層樓的基椿，後來受到二戰日本戰情惡化，橋樑材料轉運海南島而停頓，直至戰後，工程僅完成32座橋墩。1951年台灣獲得美援支助，西螺大橋得以復工，1953年正式竣工通車，全長1939公尺，當時號稱遠東第一大橋。目前西螺大橋已轉型為觀光行人步道。
日治時代為了配合高雄市區改正暨東移，於1941年完成「高雄驛」的興建，整體建築為「帝冠式」風格，以鋼構造屋架仿四角攢尖式斜屋頂，入口正面做日本傳統「破風」造型，其他細部如柱頭、門窗、線腳等係擷取東西方裝飾元素加以創新。為了配合高雄市三鐵共構的交通建設計畫，高雄火車站暫時卸下送迎往來的重任，由建國三路旁遷移到建國二路旁，現階段暫改為「高雄願景館」。
保安車站原名「車路墘」，係1900年縱貫鐵路南部線初代車站之一，原位於南方1.5公里處，1914年為配合車路墘糖製所而遷移現址。保安車站為一座古樸的木造日式入母屋造建築，其屋架及外壁體之主要木材皆來自阿里山檜木。保安車站於1962年才改為現名，後來因為「永保安康」車票而爆紅，目前站內仍保有漆著白漆的候車長椅，及售票口前的區隔欄杆。
高雄港站建於1908年，最初叫做「打狗停車場」，後稱「高雄驛」，是當時縱貫鐵路的終點。1941年因第三代高雄車站新建完成，舊址改稱「高雄港站」。高雄港站之屋頂為四坡水式，為等級最高之屋頂，但二次大戰時，車站屋頂遭美軍炸毀，經修護後已有改變。
現高雄市歷史博物館於1939興建完成，最初為「高雄市役所」，政府遷台後改為「高雄市政府」，至1992年市府遷到四維路新大樓，舊市府一度荒廢，1998年始被規畫為「高雄市立歷史博物館」。高雄市立歷史博物館為日本「興亞帝冠式」建築，在現代建築上疊加日本神社式屋頂，外觀為淺綠色系之「國防色」，主要為了防止盟軍的轟炸。
橋頭火車站最初設於1901年，當時稱為「橋仔頭乘降場」，1920年更名「橋仔頭驛」，1935年改建為鋼筋混凝土建築，至1955年始改稱「橋頭車站」。橋頭車站建築主體是四方形，外觀上充滿現代折衷主義風格，造型簡潔，外牆裝飾幾何式線條，加上圓形柱及方形窗，此外，侯車亭的樑柱結構和火車鐵軌相同，別具特色。
菁寮聖十字架教堂建於1960年，為一座帶有德國傳統教堂與城堡氣氛的教堂，設計人為德國哥特佛萊德．波姆，此為國際級建築設計師波姆的第一件國外作品。聖十字教堂從外觀看，造型獨特，「包覆鋁皮的銀色陡峭角錐尖頂」與四周樸素街屋形成強烈對比，因此成為墨林地區的重要地標性建築。
岡山淨水場建於1925年，岡山舊水塔則建於1937年，高約30公尺，為鋼筋混凝土構造水塔，原為供給岡山市街一帶用戶的重要配水設備，近年因阿公店水庫水量不足及水質惡化等因素而停用，目前除附屬之鐵管扶梯鏽蝕脫落之外，其構造主體仍相當堅固、完整，並成為岡山鎮最具代表性的地標構造物。
1927年日人於新社大南庄設置蔗苗養成所，為引進大甲溪水源進行灌溉，遂於1928年進行白冷圳倒虹吸管工程，至1932年完工，全線導水路長16.5公里，全部設置山腰峻坡處，其中以2號倒虹吸管最具價值，高程81公尺。白冷圳倒虹吸管係利用水深度不同，同一水面承受壓力不同而促使水流動，因此正確應稱為「倒虹形連通管」。
縱貫鐵路舊山線係指日治時期1908年興建完工的單軌鐵道，大甲溪鐵橋即為舊山線的一部份，位於豐原市腳潭路沿著水圳往進水口處。大甲溪鐵橋為大跨距的花樑鐵橋，每2個橋墩上架設一組鋼製衍架（俗稱花樑），下部結構為混凝土砌塊石沈箱，橋座則由磚角石構成。
台南神學院於1876年由巴克禮牧師創建，1952年得到美國金陵基金會的補助，擴建了禮拜堂，1957年舉行獻堂啟用。台南神學院禮拜堂為座東朝西，共有3個出入口，空間形式接近巴西里卡造型的基督教堂基本空間，外觀幾乎全部使用洗石子，牆面為灰色，線腳則為暗綠。
台陽公司曾是台灣礦業界之翹楚，1918年由顏雲年與日人合資成立「台北碳礦株式會社」，1920年改組為「台陽礦業株式會社」。台陽俱樂部係台陽公司1940年興建，作為職員休閒育樂及公司招待貴賓、官員與會議之所，佔地二百餘坪，建材取自台灣上等檜木，依日本和式建築設計，內部空間充滿了簡潔與寧靜。
大溪的和平老街依發展順序分為「新街」、「下街」、「草店尾街」，其中以「下街」為最，1810年便已有人在此開設店屋。1912年日人公布市區改正計畫，將和平路拓寬，於是產生牌樓立面與騎樓空間，和平路的店屋立面精彩度與完整性，全台難出其右，目前和平街仍維持商業區的形態，並以大溪的重要產業「木器業」分佈最多。
東河舊橋跨越於馬武窟溪上，為東部河岸公路少數日治時期留下的橋樑之一，原設計為3支吊橋，在1926年由日本技師吉田設計監造，現在橋樑分為南北兩段，北段河岸由堅硬的岩石組成，故已改成拱橋，而南段河岸是較為軟弱的堆積層，採用支撐系統，橋面歷經多次整修，已改造成今日的混凝土橋，原有吊橋僅剩中間一座支架孤立於河中大石上。
基隆早年環境險惡，泉漳移民客死異鄉或因械鬥慘烈死亡者，不在少數，清朝時期即建立老大公墓，日治時期遷到現址改稱「老大公廟」，國民政府遷台後又重修2次，成為現貌。自1855年起，基隆地區之居民每年以11個姓氏輪值方式，透過祭祀，於每年農曆7月舉行中元普渡，至今成為基隆地區重要的民俗活動。
平溪線鐵路於1918年開始施工，至1921年完工啟用，係台陽公司為運送煤礦之需要而興築，其中菁桐坑車站設於1922年，初期僅供煤礦運輸，日治時期結束後才兼營客運，1962年更名菁桐。菁桐車站建築為地上一層日式木構造，站內至今仍保留木製長椅、舊式剪票口、集票櫃、木製柵門，另有一具閉塞電話，只能通話於平溪站與菁桐站之間，相當珍貴。
菁桐洗煤場建於1931年，建築物配合地形，依山而建，區位之選擇完全取決於運輸與地勢之便，其特殊的高腳式建築結構形式及作業空間，正是早期煤礦生產過程的歷史記物。
港西街海港大樓與陽明大樓均位於基隆火車站左前方，海港大樓為日治時期的基隆港合同廳舍，建於1934年，由鈴置良一所設計，意在表達明快、輕薄的現代感。陽明海運大樓早年是大阪商船會社基隆支店及海郵船會社共有，1917年興建，該建築是1棟3層樓的加強磚造建築。
斗南車站原建於1903年，當時為木造站房，1945年改建為日式磚造站房，成為日人在台灣所建的最後一個火車站。斗南車站之主體為一雙層四坡水斜屋頂建築，格局為長方形，站體基座為大石塊相疊二層為基石，牆身為磚造，柱與屋簷承接處有類似斗拱作用的雲形木構件，在二次世界大戰末期，由於當時物資缺乏，但建築仍風貌簡樸玲瓏有致。
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