我雖然喜歡搭火車，但並不算是鐵道迷，今天特別充當一天的鐵道迷，體驗一段西部縱貫海線之旅。西部海線於1922年完工，北起竹南，南至彰化，當時興建的車站多以日式木造房為主體，隨著經濟的發展，車站多改成鋼筋水泥建築，僅剩談文、大山、新埔、日南及追分五站保存著原有建築。
圖：《第一站：談文車站》今天的第一站到了，位於苗栗造橋的談文站，也是海線鐵路南下的第一站。
圖：這個車站只有一個軌道，南下、北上的列車都共用一個軌道。
左圖：一旁停放的工程車頭，不知道是停車用，還是裝飾用。 右圖：車站山牆圓圓的牛眼窗，讓牆面不再單調；急斜式的屋脊，有利排水。
左圖：另一長邊牆的窗戶是方形的，看起來是打不開的。 右圖：Y字型的木柱，應該裝飾的作用大於支撐。
圖：站體特別採用日本進口的杉木建材，由於維護得當，外觀仍保持良好。
圖：看看車站整體，像間老民宅，洋溢著綿綿舊情。
圖：談文車站的一大特色，因為地形的關係，位置比一旁的公路低了許多。
左圖：車站另有一間迷你的小木屋，應該是站長兼工友的休息室。 右圖：水泥桿旁的老木桿仍保存著，雖已蒼老，依舊穩穩站立著。
圖：車站內洋溢著簡樸，小小的售票口，但列車資訊標示的清清楚楚。
左圖：換個角度看車站的大門，是個沒有門的門。 右圖：進入月台的剪票口已不再使用，要進入月台，直接從車站外的天橋走進去。
圖：所以剪票口旁的候車處也用不到了。
左圖：月台上的候車亭，冷冷清清。 右圖：過去用來存放油料的油庫，一如其他的車站，已經閒置。
圖：鐵道的另一旁是一大片綠油油的田地。
圖：站在車站就可以看到前方的山頭有個明顯的紀念碑，鄭漢紀念碑。
左圖：從山下找到一條小路登上去一瞧，鄭漢是1967年救起中港溪溺水的孩童，自己反而誤觸水壩鐵刺而溺斃的19歲青年，隨時間久遠，紀念碑被孤立於荒草中，2004年才又被重新整理。 右圖：這裡視野不錯，右後方的層層山巒中佈滿雲海。
圖：右方正好是鐵道，談文車站被形容為弧度最優美的鐵道路段，鐵道風光一覽無遺。
圖：左方則是中港溪及車潮川流不息的高速公路。
左圖：我不從原路下山，卻走向另一邊明顯的泥巴路。 右圖：走著走著變成木棧道。
左圖：接下來木棧道長滿著綠草，還有一棵樹擋在中間。 右圖：步道不長，走到起點，這被規劃成鄭漢步道，難怪沿路看到登山隊綁在樹上的布條。只是我選擇走這條路，下山後卻繞離火車站有一段距離，我不得不加快腳步，衝向車站。
圖：還好趕上下一班列車，我的背包坐在月台候車亭的椅子上休息。
《第二站：大山站》
圖：7分鐘的車程，我到達了第二站，位於苗栗後龍的大山站。
左圖：月台上的候車亭一樣懷舊簡樸，從側邊看，還有點像超人面具。 右圖：椅子是和候車亭一體的石椅，有別於談文站的木椅。
左圖：前方的鑲石月台和花形圍欄，是早期車站的共有設計。 右圖：停止使用的儲物間。
左圖：一側有二個方形窗。 右圖：另一側是一個可愛的牛眼窗。
左圖：和談文站相同的Y字型木柱。 右圖：外頭的夯土牆垣早已斑駁剝落，透出幾許滄桑。
圖：細看牆垣建材，隱約可看到類似稻桿的材質。
圖：純樸的日式木房，陸陸續續有一些開車而來的觀光客在此下車參觀。
圖：車站內一樣是簡樸設計，售票口後方有一個丹字型木架，是隔開下一位排隊買票的乘客用的，現在可能沒有作用了。
圖：乘客候車的長條木椅，有點低矮，有點古樸。
左圖：內牆下有一個洞，是貓洞？還是狗洞？ 右圖：剪票口還是剪票口，和談文站不同。
圖：在大山站只停留40分鐘，所以只能在車站前看看，街道前方的山巒一樣漫天雲海。
圖：回到月台上，電聯來了，準備前往下一站。
延伸閱讀：2007.4.5西部縱貫海線鐵路之旅（3之2苗栗通霄，白沙屯站、石蓮園）
延伸閱讀：2007.4.5西部縱貫海線鐵路之旅（3之3，新埔站、秋茂園、日南站）
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