高雄市「驛動．百年鐵支路」活動從12月15日到25日在高雄港車站舉行，帶大家回顧百年前機械化的高雄驛及百年後人情味的高雄港站。
哈瑪星是港都高雄市現代化的起源地，高雄港車站則是高雄市的第1個車站，高港站興建於1900年11月29日，當時為西部縱貫鐵路的終點，在屏東線接通後，又成為屏東線的起點，曾經人聲雜沓，曾經是台鐵最大的貨運編組站，隨著高雄市的發展由西而東、由南而北，哈瑪星終於走上沒落，高港站亦逐步卸下客運、貨運的功能，在走過百年歲月後，終於結束了歷史任務，目極正積極的轉型為「哈瑪星鐵道文化園區」，期待從前的風華能夠再現。
左圖：高雄港車站位於鼓山一路32號，這次活動的入口設計成蒸汽火車的造型。 右圖：大門前的人行道有一個打狗驛的圖騰，簡單的描繪出高港站的歷史記憶。
圖：高港站於二次大戰受創於盟軍的轟炸，現存的車站為1947年重建，事實上，現在很多高雄人也不知道有這個車站。
左圖：這次百年鐵支路的活動，市政府安排了哈瑪星文化導覽，這是等候區，名額額滿即可出發。 右圖：台鐵員工服裝的立牌，讓遊客拍照留念。
圖：目前高港站的十多條鐵軌皆已停用，成為報廢車廂的停放所，為了這次活動，台鐵陳列了各式車廂，R20型柴電機車為美國製造，目前擔任幹線貨車。
左圖：E100型電力機車係1974年配合鐵路電氣化，向英國採購、在南非組裝的混血車廂。 右圖：E1000型推拉式自強號於1996年9月開始營運，為目前最主要的自強號車廂。
左圖：R150型柴電機車造於1973、1982年，美國製造，目前多配置東部幹線。 右圖：DR2700型光華號於1966年向日本採購，當時為台鐵速度最快的列車。
圖：402100復興號係1982年以後由舊車改造，目前已不多見，未來更可能完全淘汰消失。
左圖：35SP32800莒光號造於1967年，Made in Taiwan
，目前仍是莒光號重要車型之一。 右圖：前面的車廂禁止遊客進入，這幾列普通號車廂才是遊客休息處。
圖：上頭有電風扇，窗戶可以拉開，加上獨特的座位排列方式，都是懷舊的感覺。
圖：這是載貨用的車廂，進去後是這個模樣，不過有點髒亂。
左圖：敞車為貨運用，兩邊皆有可翻開的側門，1990年後使用率逐年下降。 右圖：石斗車主要運送石頭，一節費用大約700元。
圖：蓬斗車則為台鐵最常見的貨車，較能符合環保的要求。
圖：用幾節舊車廂改裝成文化館，主題自然以鐵路為主。
左圖：文化二館以一個個火車模型記錄了台灣鐵道的歷史。 右圖：火車郵局館由古早明信片、郵戳、郵票等懷舊資料，重新刻畫出鐵道、哈瑪星、郵局所結合而成的歷史名畫。
圖：前方的鐵橋為公園陸橋，汽、機車行走專用，在鐵軌上的人，則在等待CK124蒸汽火車進站。
左圖：舊月台架成了哈瑪星鐵道劇場，舉辦很豐富的活動。 右圖：到了晚上，前方的劇場有歌手演唱，或是蚊子電影院播出與火車有關的電影。
左圖：白天有紙雕火車、馬賽克火車拼貼、彩繪火車等教學，桌椅都是小學教室使用的。 右圖：有的玩也要有的吃，這裡賣些簡單的涼水和熱食。
圖：這次活動提供了紀念郵戮，遊客可使用後留做紀念。
圖：靠馬路這一排涼亭為等候休息區，有特定時間可排隊取票，免費體驗煤炭小火車。
左圖：有一些火車的畫作，很寫實，流露出畫者對火車的熱愛。 右圖：有趣的蒸汽小火車，由蒸氣老頑頭林松雄先生親自駕駛，一次可坐6-8人，小朋友想玩，大人也想玩。
圖：為了這次的活動，古董級的CK124蒸氣火車重出江湖，假日時從高雄港站到新左營站，來回各4個班次，單程才15元。
圖：CK124蒸汽火車於1936年引進台灣，為集集線的主力火車，1979年鐵路電氣化後停用，淪為新北投車站的裝飾品，隨著懷舊風起，在重新保養維修後，2001年3月28日終於順利點火，成為國內唯一可動態行駛的蒸氣火車，更是國寶級的鐵道資源。
圖：蒸汽火車噗噗而行，相信遊客高興，駕駛更是高興。
圖：CK124蒸氣火車頭的輪子看起來很有趣，很難得有這個機會能看到輪軸轉動的模樣。
圖：沒想到老蒸氣火車的魅力一點也不輸給林志玲，殺光大家的底片。
圖：台鐵商品展售處，台鐵商品琳瑯滿目，各具紀念價值。
圖：大、小公仔、鑰匙圈、茶墊、筆記本、馬克杯等等，應有盡有。
圖：更少不了鐵道迷津津樂道的台鐵懷舊便當。
圖：懷舊商品展售區，展出古早小玩意及創意商品。
圖：好多與鐵道有關的主題郵票，也有台灣之光王建民，王建民是台灣棒球員閃耀美國大聯盟的火車頭。
圖：我彈我唱你來拉琴，街頭藝人在現場賣力演出。
圖：遊客非常的多，看的出這次活動深受大家的歡迎。
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